Informatie van de verkoper
TEXT IN ENGLISH BELOW DUTCH TEXT
Vaak hebben eenden een historie elders. Maar deze besteleend ken ik al heel lang! Ik ontmoette hem in ’94, maakte hem technisch klaar en reed er een tijd mee rond. Mijn dochter in de Maxi Cosi op de voorstoel, met een sjorband vastgezet, Isofix bestond nog niet…
In die tijd wisselde ik veel van auto, zijn voorganger was mijn eerste eend, de opvolger een Peugeot 404. Maar auto’s wegdoen was ik niet zo goed in, dus had ik op een gegeven moment mijn eerste 10 auto’s nog. Daar kwam uiteindelijk een bedrijf van.
Ik versleepte van alles in de AK, 3 eenden-chassis, 10 versnellingsbakken of een hele badkamer aan tegels. Het kon allemaal. De trommelremmen vond ik niet handig, dus werden die vervangen door schijfremmen.
Vanaf eind jaren ’90 stond hij stil. Eerst in mijn opslag in Overijssel, daarna op het terrein van mijn nieuwe garage en – toen er meer ruimte kwam – stond hij binnen, op zolder.
Op een gegeven moment bedenk je dan dat je al zoveel auto’s en interesses hebt, dat het er waarschijnlijk niet meer van gaat komen om er zelf mee te rijden. Dus mogen er een paar weg naar een nieuwe eigenaar. Maar dan wel nadat we ze weer leuk op de weg hebben gezet en er nog een rondje mee gereden hebben.
Dat is dus heel gevaarlijk… want de proefrit (op de dag dat hij 50 werd!) was geweldig, veel herinneringen kwamen omhoog. De verleiding was groot hem te houden, maar ik bijt toch door. Dus grijp je kans.
Het chassis is prima, de bodem is ooit al eens vernieuwd, technisch doet hij het uitstekend en rijdt hij fijn. Uiterlijk is de tand des tijds waar te nemen, maar ik vind het hem wel staan. Ook kun je kiezen hem nog wat verder op te frissen, net wat je wil.
Ik lever hem klaar voor gebruik en APK-waardig af. Er is nog veel meer over te vertellen, maar dat doen we dan wel bij de auto…
TEXT IN ENGLISH
The cars here often have a history elsewhere. But I have known this van for a long time! I met it in '94, got it technically ready and drove it around for a while. My daughter in the Maxi Cosi on the front seat, secured with a lashing strap, Isofix did not yet exist...
At that time I changed cars a lot, its predecessor was my first 2CV, the successor a Peugeot 404. But I was not very good at getting rid of cars, so at one point I still had my first 10 cars. This eventually turned into a business.
I transported all kinds of things in the AK, 3 2cv chassis, 10 gearboxes or an entire bathroom's worth of tiles. It was all possible. I didn't like the drum brakes, so they were replaced by discs.
It stood still from the late 1990s onwards. First in my storage in Overijssel, then on the site of my new garage and - when more space became available - it was stored indoors in the attic.
At a certain point you realise that you have so many cars and interests that you probably won't be able to drive it yourself anymore. So a few may go to a new owner. But only after we have put them back on the road and driven them for another lap.
That is very dangerous… because the test drive (on the day it turned 50!) was great, a lot of memories came back. I was tempted to keep it, but I decided to bite the bullet anyway. So grab your chance.
The chassis is fine, the floors has been renewed at some point, technically it performs excellently and it drives nicely. Externally you can see the ravages of time, but I think it suits it. You can also choose to freshen it up a bit further, whatever you want.
I deliver it ready for use and MOT-worthy. There is much more to tell about it, but we will do that next to the car...
Meer informatie
Carrosserievorm: Bestelauto
Laadvermogen: 475 kg
GVW: 1.115 kg
Emissieklasse: Euro 0
Motorrijtuigenbelasting: geen
Vaak hebben eenden een historie elders. Maar deze besteleend ken ik al heel lang! Ik ontmoette hem in ’94, maakte hem technisch klaar en reed er een tijd mee rond. Mijn dochter in de Maxi Cosi op de voorstoel, met een sjorband vastgezet, Isofix bestond nog niet…
In die tijd wisselde ik veel van auto, zijn voorganger was mijn eerste eend, de opvolger een Peugeot 404. Maar auto’s wegdoen was ik niet zo goed in, dus had ik op een gegeven moment mijn eerste 10 auto’s nog. Daar kwam uiteindelijk een bedrijf van.
Ik versleepte van alles in de AK, 3 eenden-chassis, 10 versnellingsbakken of een hele badkamer aan tegels. Het kon allemaal. De trommelremmen vond ik niet handig, dus werden die vervangen door schijfremmen.
Vanaf eind jaren ’90 stond hij stil. Eerst in mijn opslag in Overijssel, daarna op het terrein van mijn nieuwe garage en – toen er meer ruimte kwam – stond hij binnen, op zolder.
Op een gegeven moment bedenk je dan dat je al zoveel auto’s en interesses hebt, dat het er waarschijnlijk niet meer van gaat komen om er zelf mee te rijden. Dus mogen er een paar weg naar een nieuwe eigenaar. Maar dan wel nadat we ze weer leuk op de weg hebben gezet en er nog een rondje mee gereden hebben.
Dat is dus heel gevaarlijk… want de proefrit (op de dag dat hij 50 werd!) was geweldig, veel herinneringen kwamen omhoog. De verleiding was groot hem te houden, maar ik bijt toch door. Dus grijp je kans.
Het chassis is prima, de bodem is ooit al eens vernieuwd, technisch doet hij het uitstekend en rijdt hij fijn. Uiterlijk is de tand des tijds waar te nemen, maar ik vind het hem wel staan. Ook kun je kiezen hem nog wat verder op te frissen, net wat je wil.
Ik lever hem klaar voor gebruik en APK-waardig af. Er is nog veel meer over te vertellen, maar dat doen we dan wel bij de auto…
TEXT IN ENGLISH
The cars here often have a history elsewhere. But I have known this van for a long time! I met it in '94, got it technically ready and drove it around for a while. My daughter in the Maxi Cosi on the front seat, secured with a lashing strap, Isofix did not yet exist...
At that time I changed cars a lot, its predecessor was my first 2CV, the successor a Peugeot 404. But I was not very good at getting rid of cars, so at one point I still had my first 10 cars. This eventually turned into a business.
I transported all kinds of things in the AK, 3 2cv chassis, 10 gearboxes or an entire bathroom's worth of tiles. It was all possible. I didn't like the drum brakes, so they were replaced by discs.
It stood still from the late 1990s onwards. First in my storage in Overijssel, then on the site of my new garage and - when more space became available - it was stored indoors in the attic.
At a certain point you realise that you have so many cars and interests that you probably won't be able to drive it yourself anymore. So a few may go to a new owner. But only after we have put them back on the road and driven them for another lap.
That is very dangerous… because the test drive (on the day it turned 50!) was great, a lot of memories came back. I was tempted to keep it, but I decided to bite the bullet anyway. So grab your chance.
The chassis is fine, the floors has been renewed at some point, technically it performs excellently and it drives nicely. Externally you can see the ravages of time, but I think it suits it. You can also choose to freshen it up a bit further, whatever you want.
I deliver it ready for use and MOT-worthy. There is much more to tell about it, but we will do that next to the car...
Meer informatie
Carrosserievorm: Bestelauto
Laadvermogen: 475 kg
GVW: 1.115 kg
Emissieklasse: Euro 0
Motorrijtuigenbelasting: geen
Specificaties / Gegevens
BouwjaarJan 1974
BrandstofBenzine
Kilometerstand133.000 km
SchakelingHandgeschakeld
KleurOranje
Vermogen29 PK
Cilinderinhoud602 cm³
Kenteken30-ZB-04
CarrosserievormBedrijfswagen
BTW verrekenbaarJa